降本增效向“新”行——太原郵區(qū)中心打造新質(zhì)生產(chǎn)力邁向現(xiàn)代化處理中心掠影
作者：中國(guó)郵政報(bào)記者 武亞亮 通訊員 袁芳 潘樂來源:中國(guó)郵政報(bào)發(fā)布時(shí)間：2024-06-18
“目前，我們中心的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)出處理量提升、人均效率提升、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)提升，用工數(shù)量下降、處理單價(jià)下降、分揀次數(shù)下降的喜人局面。”6月5日，太原郵區(qū)中心負(fù)責(zé)人吳利平說。新建太原郵區(qū)中心投入使用以來，積極打造新質(zhì)生產(chǎn)力，努力探索建設(shè)現(xiàn)代化處理中心的新路子，在實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)，為山西郵政寄遞業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。
新流程：從“汗水作業(yè)”向“智慧作業(yè)”轉(zhuǎn)變
“生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)不再是包裹堆積如山的場(chǎng)面。地面干凈整潔，現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范有序。從卸車垛口到裝車垛口，包裹全程不落地。一件件包裹在傳輸帶上以每秒2米的速度快速運(yùn)轉(zhuǎn)……太原郵區(qū)中心智能化郵件分揀設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了全環(huán)節(jié)流水化、自動(dòng)化、少人化。”2023年“雙11”期間，山西省15家主流媒體對(duì)投入使用不足1個(gè)月的新建太原郵區(qū)中心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了報(bào)道。
新建太原郵區(qū)中心是國(guó)家重大物流樞紐工程，也是全國(guó)郵政網(wǎng)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)工程、集團(tuán)公司首個(gè)EPC試點(diǎn)項(xiàng)目。一層負(fù)責(zé)郵件裝卸作業(yè)，快包郵件粗分、異常件和異形大件處理，設(shè)有180個(gè)裝卸車垛口；二層負(fù)責(zé)特快郵件小件、普件處理，配備雙層分揀機(jī)、混合分揀機(jī)、擺輪矩陣系統(tǒng)、智能安檢機(jī)和用于處理異形郵件、超大郵件的翻盤分揀機(jī)、窄帶分揀機(jī)等自動(dòng)化分揀設(shè)備。
“新設(shè)備的使用，改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)作業(yè)模式，提升了基礎(chǔ)能力，降低了生產(chǎn)成本。”吳利平說。2023年1月至10月包快類郵件日均處理量為72萬袋件，日峰值為113萬袋件。搬遷后日均處理量達(dá)110萬袋（件），增幅53％；日峰值達(dá)166萬袋（件），增幅為47％。
太原郵區(qū)中心緊抓新流程帶來的機(jī)遇，在提升人均處理效率、降低生產(chǎn)成本上出臺(tái)多種舉措，收到良好效果。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，新建太原郵區(qū)中心實(shí)行進(jìn)出口郵件同場(chǎng)地混合作業(yè)、統(tǒng)一管理，減少了場(chǎng)地間郵件盤駁和干線郵車換址裝卸車，每年可節(jié)約成本118.94萬元；干線及市趟卸車粗分“多匯一”，小件直卸處理區(qū)，減少用工17人，每年可節(jié)約人工成本122萬元；通過擺輪矩陣單件分離、六面掃等自動(dòng)化方式從卸車車位直接傳輸至裝車車位，使用籠車由643輛壓降至60輛；雙層小件分揀機(jī)設(shè)計(jì)效率達(dá)到46300件／小時(shí)，由原日處理峰值66萬件、用工65人，到現(xiàn)單日最高處理郵件103萬件、用工77人，日處理量提升37萬件，增幅為56.06％，每年可節(jié)約人工成本172.8萬元；全國(guó)首臺(tái)雙邊落格異形件分揀機(jī)，將分揀效率由單人每小時(shí)125件提升至455件，節(jié)省用工29人，每年可節(jié)約人工成本約209萬元；異形大件窄帶機(jī)分揀，節(jié)省用工72人，每年可節(jié)約人工成本518萬元；智能安檢系統(tǒng)在日均安檢郵件增量40.42％的情況下節(jié)省用工8人，每年可節(jié)約人工成本約80萬元……
“原來的40人手工分揀4小時(shí)的業(yè)務(wù)量，現(xiàn)在我們16人1小時(shí)處理結(jié)束。隨后參與報(bào)刊打捆、容器整理等工作。”普服作業(yè)區(qū)班組長(zhǎng)陳云杰說。太原郵區(qū)中心使用全國(guó)唯一文件類郵件高效自動(dòng)化供件設(shè)備后，每年節(jié)約人工成本約240萬元。
“使用新設(shè)備后，進(jìn)口分揀次數(shù)由2023年的1.67次／件減少至目前的1.14次／件，可節(jié)約二次分揀成本3219.27萬元。”吳利平說。目前，太原郵區(qū)中心全口徑內(nèi)部處理環(huán)節(jié)價(jià)格由搬遷前的每件次0.277元下降至0.197元，下降29％；全環(huán)節(jié)外包結(jié)算價(jià)格由搬遷前的每件次0.258元下降至搬遷后的0.155元，下降40％；利潤(rùn)提升28.37％，搬遷后6個(gè)月利潤(rùn)增加985.82萬元。
“現(xiàn)在，我們正安排郵件直封晉中市分公司攬投站，進(jìn)一步壓降分揀次數(shù)至1.13次。”吳利平說。
新科技：從“人腦指揮”向“數(shù)據(jù)指揮”轉(zhuǎn)變
“省指揮調(diào)度中心與太原郵區(qū)中心管控部的指調(diào)職能進(jìn)行深度融合后，負(fù)責(zé)集中指揮調(diào)度、集中網(wǎng)路規(guī)劃、集中時(shí)限管控、集中運(yùn)輸管理4大類20小項(xiàng)的工作。”山西省郵政分公司指揮調(diào)度中心副經(jīng)理張宇說，“第一時(shí)間了解郵件量，第一時(shí)間調(diào)整車輛，確保了各類郵件第一時(shí)間進(jìn)得來、出得去。”
利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，指揮調(diào)度中心配備了全新指揮調(diào)度系統(tǒng)，涵蓋新一代寄遞平臺(tái)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)。
“在生產(chǎn)前，通過業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)，做好運(yùn)能調(diào)配，合理安排作業(yè)組織；在生產(chǎn)過程中，監(jiān)測(cè)堵點(diǎn)，規(guī)范作業(yè)，提升處理效率和設(shè)備效能；生產(chǎn)結(jié)束后，篩選數(shù)據(jù)，分析、尋找制約生產(chǎn)運(yùn)行的瓶頸，采取措施加以改進(jìn)……”張宇說。全過程可視化、信息化、智能化的生產(chǎn)管控新模式，將“事后分析整改”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆虑邦A(yù)判預(yù)警、事中干預(yù)補(bǔ)救、事后復(fù)盤優(yōu)化”，達(dá)到效能、質(zhì)量、時(shí)限指標(biāo)提升。
“通過大數(shù)據(jù)賦能，實(shí)現(xiàn)了郵運(yùn)生產(chǎn)的精準(zhǔn)調(diào)度。”太原郵區(qū)中心副總經(jīng)理安志鋼說。太原郵區(qū)中心將二干郵路日均22趟加車頻次采用一干車輛套跑模式，服務(wù)經(jīng)營(yíng)端倉(cāng)儲(chǔ)的盤駁車輛由區(qū)內(nèi)車輛套跑，這些舉措大幅提升了車輛利用率。同時(shí)，提前為省際、本地中心預(yù)留甩掛車廂，對(duì)一干28條郵路、二干32條郵路全部實(shí)行甩掛運(yùn)輸，保持了干線車輛自有率和甩掛率均為100％，做到了24小時(shí)車等郵件。在此基礎(chǔ)上，深化“車管平臺(tái)和司機(jī)幫APP”的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)線上24小時(shí)全程監(jiān)控，最大限度壓降人為因素造成的異常晚點(diǎn)及行車安全問題。
“根據(jù)郵車的帶運(yùn)量分析，我們積極優(yōu)化運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)。”安志鋼說。太原郵區(qū)中心打破“定人定車定線路”固定作業(yè)模式，調(diào)整太原至?xí)x城、呂梁自辦往返改委辦單邊，有效減少發(fā)班數(shù)量，壓降運(yùn)輸總成本414.92萬元，同時(shí)釋放12噸自有車輛運(yùn)行省際加班線路；加密太原到沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、武漢、石家莊等15個(gè)省際中心直達(dá)頻次，縮短了郵件傳遞時(shí)限。太原郵區(qū)中心聚焦成本管控、效率發(fā)揮、運(yùn)輸組織方式，不斷精算以最經(jīng)濟(jì)的方式承運(yùn)最重要的運(yùn)輸線路，形成“自有車輛+自有駕駛為主、自有車輛+外包駕駛為輔、委辦運(yùn)輸補(bǔ)充”的特有運(yùn)營(yíng)模式。目前，太原郵區(qū)中心運(yùn)輸環(huán)節(jié)單價(jià)為0.662元／噸公里，全國(guó)排名第3位。
新管理：從“固定考核”向“靈活激勵(lì)”轉(zhuǎn)變
“為適應(yīng)新場(chǎng)地、新設(shè)備和新流程的要求，我們強(qiáng)化員工培訓(xùn)工作，提升員工的素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)快速磨合，經(jīng)受住了‘雙11’、春節(jié)旺季生產(chǎn)以及數(shù)次暴雪極端天氣下包裹洪峰的考驗(yàn)。”吳利平說，“通過正向激勵(lì)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)了員工參與‘小微’工藝改造的積極性、主動(dòng)性。”
根據(jù)生產(chǎn)一線員工的合理化建議，太原郵區(qū)中心針對(duì)信息化處理不能識(shí)別的郵件，開發(fā)程序?qū)ζ滟x予中轉(zhuǎn)碼，擺輪矩陣可自動(dòng)識(shí)別傳輸至指定區(qū)域以進(jìn)行開拆處理，提高了自動(dòng)化處理效率，節(jié)省場(chǎng)內(nèi)盤駁人員3人，壓降成本18萬元；針對(duì)旺季生產(chǎn)中兩條專卸線使用率不平衡的問題，在特快專卸線加裝一臺(tái)上下擺臂機(jī)，擺向水平位置是傳輸特快、普郵進(jìn)入通往二層傳輸線，擺向下方位置是接入出口小件匯總傳輸線，實(shí)現(xiàn)了專線復(fù)用，提高了卸車效率；增加空袋總包傳輸專線，以直接傳輸至細(xì)分線，不再占用矩陣資源，確保專線專用……
一條一條地捋郵路，壓降運(yùn)輸成本。太原郵區(qū)中心逐條郵路對(duì)比分析，列出每條郵路不同開行方式的成本費(fèi)用，選定最經(jīng)濟(jì)組開方式。以太原—哈爾濱往返郵路為例，“自辦車輛+自有駕駛員駕駛”為5.61元／公里，“自辦車輛+外包駕駛員駕駛”為4.7元／公里，委辦為7.32元／公里，對(duì)比后選擇最經(jīng)濟(jì)的“自辦車輛+外包駕駛員駕駛”模式。
一環(huán)一節(jié)地?fù)赋杀荆嵘芰ΑＬ]區(qū)中心一方面開展安全行車標(biāo)兵星級(jí)競(jìng)賽活動(dòng)，對(duì)不同星級(jí)駕駛員分別給予獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)單人最高安全行駛里程實(shí)現(xiàn)262.9萬公里；另一方面，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行路況、氣候變化等情況，個(gè)性化核定油料發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)行單車油料定額包干核算，與駕押人員績(jī)效掛鉤考核。“利用技術(shù)合理節(jié)油，每公里有0.16元的獎(jiǎng)勵(lì)。”廣州線路郵運(yùn)司機(jī)梁林虎說。該郵路油料費(fèi)用每月減少5.48萬元，獎(jiǎng)勵(lì)駕駛員3.84萬元后，壓降成本1.64萬元，全年可實(shí)現(xiàn)降本19.58萬元。目前，太原郵區(qū)中心半掛車型油耗由31升／百公里降至25升／百公里，降幅達(dá)19％。
一分一分算效益，創(chuàng)新用工機(jī)制。太原郵區(qū)中心推進(jìn)勞產(chǎn)率與績(jī)效額度同向聯(lián)動(dòng)機(jī)制，引導(dǎo)生產(chǎn)單位充分盤活、壓減自有人員，實(shí)現(xiàn)“憑效益、憑增量”配備人工。郵件運(yùn)輸中心通過長(zhǎng)短線固定套跑和二干、區(qū)內(nèi)短線“值三休一”等排班模式，最大限度盤活用工。目前，一、二干自辦郵路按照集團(tuán)公司定員標(biāo)準(zhǔn)少用60余人。同時(shí)，開展綜合職能類崗位競(jìng)聘上崗，職能管理和支撐人員數(shù)量由33人壓減至26人。
“我們制定了中層管理人員夜班輪值制度，在10個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)開展重點(diǎn)督查，及時(shí)掌控生產(chǎn)情況，達(dá)到了動(dòng)態(tài)指揮生產(chǎn)、及時(shí)糾偏問題、持續(xù)提升質(zhì)量的良好效果。”吳利平說。目前，輪值工作日志累計(jì)記錄異常問題304項(xiàng)，全部由責(zé)任單位予以回復(fù)落辦。
太原郵區(qū)中心充分發(fā)揮新場(chǎng)地、新設(shè)備、新流程優(yōu)勢(shì)，通過科技賦能，精細(xì)管控，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量和效益雙提升，為寄遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展提供了強(qiáng)力保障。目前，山西省分公司寄遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)序時(shí)進(jìn)度列全國(guó)第1位。
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